La cabina di pilotaggio o Cockpit, è la parte anteriore dei velivoli. Ha una capienza appena sufficiente ad accogliere il pilota e il secondo pilota. Nell’abitacolo troviamo in primo piano i comandi, che sono divisi in pannello superiore e console centrale. Molto spesso i comandi sono doppi per il pilota ed il secondo.

La STRUMENTAZIONE DI BORDO è tutta quella serie di strumenti a disposizione del pilota che forniscono tutte le informazioni utili per controllare il velivolo, sulla rotta di navigazione, dalle relative apparecchiature di comunicazione per la gestione del traffico aereo che consentono di interagire con il suo aereo. La strumentazione è la parte essenziale del velivolo. I principali di strumenti di volo installati a bordo sono 6: anemometro, variometro, altimetro, orizzonte artificiale, girodirezionale, virosbandometro. Gli strumenti di volo a sua volta si suddividono in :

• Strumenti barometrici o a capsula
• strumenti giroscopici

Gli strumenti barometrici o a capsula

Gli strumenti a capsula sono cosi chiamati perchè il loro organo di funzionamento principale è appunto una capsula metallica, avente la proprietà di espandersi e di contrarsi sollecitata dalle differenze di pressione tra il suo interno e il suo esterno. La variazioni di pressione sono date dalle variazioni di altitudine del velivolo. infatti la pressione atmosferica diminuisce con l’aumentare della quota.

Il principio di funzionamento si basa sulla necessità di far pervenire quelle pressioni la cui differenza costituisce l’indice della grandezza da misurare. Queste pressioni sono chiamate pressione statica e pressione dinamica. La prima è la pressione presente all’esterno dell’aereo in uno stato di quiete, mentre la seconda è la pressione generata dal movimento nell’aria dell’aereo.

La pressione statica viene misurata dalla presa statica.  Generalmente situata sulla fusoliera del velivolo.

Mentre la pressione dinamica viene misurata dal tubo di Pitot. Generalmente il tubo di Pitot è posizionato nella parte frontale del velivolo oppure sotto all’ala parallelamente all’asse longitudinale dell’aeromobile.  Infatti deve essere libero da ogni influenza aerodinamica che potrebbe derivare dalla struttura del velivolo.

 L’altimetro

L’altimetro è un barometro che misura la pressione atmosferica, servendosi della presa statica, trasformando i valori in indicazioni di quota. E’ costituito da una cassa a tenuta stagna, collegata alla presa statica, nella quale si trova la capsula aneroide.  Quando lo strumento viene portato in quota la pressione nella cassa diminuisce, facendo quindi dilatare la capsula. Viceversa invece quando lo strumento viene portato a quote minori.
Nel pannello frontale dell’altimetro è presente una scala graduata dove possiamo leggere i valori indicati dalle lancette e da un pomello attraverso il quale si regola la pressione rispetto alla quale vogliamo misurare la nostra quota.
La quota in aviazione è indicata in piedi (ft).  In cui 1ft= 0,3048m

L’anemometro

Anche definito come indicatore di velocita o air speed indicator, è lo strumento che misura la velocità dell’aereo rispetto alla massa d’aria che vi è intorno.

L’anemometro è l’unico strumento, a bordo di un velivolo, ad utilizzare sia la presa statica che la presa dinamica. Infatti esso è costituito da una cassa a tenuta stagna collegata alla presa statica, al cui interno è presente una capsula collegata con l’esterno mediante la presa dinamica (tubo di Pitot).

Quando l’aereo comincia ad acquisire velocità, la pressione dinamica generata dal moto, definita pressione d’ impatto, inizia ad entrare all’interno della capsula facendo dilatare la cassa proporzionalmente alla velocità dell’aereo. Di conseguenza l’indice dello strumento mostrerà la velocità indicata (Indicated air speed) dell’aereo.

In aviazione generalmente la velocità è misurata in nodi (kts). In cui 1kts= 1.852 km/h

Il variometro

Il variometro è uno strumento che misura la velocità verticale dell’aereo  attraverso la variazione della pressione statica che si verifica all’interno della capsula. Infatti la capsula è contenuta nella cassa a tenuta stagna dello strumento, che comunica con la capsula mediante un foro capillare.

Quindi non appena l’aereo sale, essendo la capsula in comunicazione con l’ambiente esterno, la pressione al suo interno diminuisce istantaneamente, mentre la cassa subisce anch’essa una diminuzione di pressione, ma molto più lentamente a causa della sezione ridotta del foro capillare. Il risultato che ne consegue è una differenza di pressione la quale permette, mediante collegamenti meccanici, all’indicatore dello strumento di muoversi.

In aviazione, generalmente, la velocità verticale dell’aereo è indicata in piedi al minuto (ft/min)